礦井行車自動風門，行車自動無壓風門電氣控制對于井下作業來說意義重大，尤其要加強供電系統的安全可靠性中常見問題的認識與研究，提高安全意識，結合實際情況進行作業，加強礦井供電系統的穩定。 
礦用自動行車風門的優勢：
（1）傳動結構較為簡單，加工容易；
（2）傳動過程安全可靠，從力的整個傳遞過程分析，實現了受力桿上的作用力基本轉化為開門的動力，因此開門施力小，也便于在一些既行人又行車的風門實現通車與行人雙向便利；
（3）施工場地范圍小，施工容易，成本低（約 800 元）。總之，此項目經現場實踐，有較好的推廣前景。 

行車自動風門傳動原理 

井下車輛寬度一般在 1 米左右，車輛經過自動風門處，首先撞擊橫在巷道當中的左右兩根受力桿，受力桿一端受力后就開始繞定軸轉動，推動傳動桿往前平行推進，由受力桿和傳動桿組成的左右兩個長方形同時開始作平行四邊形變形運動，傳動桿在變形過程中把所受的徑向力橫向傳遞給靠在兩根傳動桿上的前后四扇風門，四扇門在傳動桿的推動下向兩側張開，完成自動開門動作。 

行車自動風門施工要點 

本設計圖所附尺寸為參考尺寸，施工時，可根據現場情況在不違背傳動原理的基礎上進行適當的調整，只要保證整個傳動過程的動作點都在同一平面內就行，施工靈活性較大。 

以本圖為例：在需設自動風門的地點，選擇巷道較直較寬敞的地段，在巷道兩側長相距3.6米，寬相距2.4米建四個混泥土基座，每個基座當中豎直砌一段鍍鋅管，作為定軸轉動的外框，四個管頂連線呈長方形，高度要根據來往車輛的情況，盡量選高些，以利于人工開啟。加工“L”形受力桿，長的一邊1.2米，未端與傳動桿以單面轉軸相連，短的一頭插進鍍鋅管內。傳動桿長3.6米。風門墻用鋼筋混泥土建造。門框頂部做成梭形，以確保四扇風門呈梭形關閉時的嚴密性。四扇門的外沿均有一個關閉時容納傳動桿管徑的小孔洞，孔洞口外側應用舊風筒布等軟材料沿邊作襯墊，以防小洞漏風。相對的四扇風門上側安裝兩條彈簧，選用的彈簧以滿足關閉的初始拉力要求為原則。
為了減少小孔洞與傳動桿之間的摩擦力，應對孔洞表面進行專門的特殊處理。因此，應在選用硬質材料（本方案是選用質地堅硬的松木）的基礎上，確保其表面的平整與光滑，并在其表面定期涂抹黃油，這只是本方案的初步做法，還可以進一步改進，但應以耐磨、光滑、方便為原則。